Летающий утюг и аварийный истребитель. Как американские самолёты убивали пилотов.
«Из хорошего железа не делают гвоздей, хороший человек не пойдет в солдаты»
(Китайская поговорка.)
«Лучше быть, чем казаться»
(Тихо Браге.)
Пусть тебя, осторожного, называют робким, осмотрительного – неповоротливым, сведущего в военном деле – трусом; пусть лучше боится тебя умный враг, чем хвалят глупцы-сограждане.
(Тит Ливий.)
Построить мощный авиапарк и держать под контролем небо — мечта для любой военной державы. Погоня за превосходством в технологиях порой плохо сказывалась на качестве самолетов. Истории «Летающих гробов» и «Вдоводелов».
«Чёрный дрозд» — протекающий разведчик.
В 1966 году в США появился самый скоростной и самый необычный самолёт-разведчик. Сам по себе SR-71, спроектированный для того, чтобы шпионить за особо охраняемыми объектами на территории СССР, был настолько секретным, что для его эксплуатации требовалось не только существенно больше денег, но и существенно больше людей. Особенность эксплуатации «Чёрного дрозда» состояла в том, что к полёту его готовила одна смена, а из ангара машину выводили совершенно другие люди, незнакомые между собой. Об этом, в частности, в одном из своих немногочисленных интервью сказал бывший директор ЦРУ Ричард Хэлмс, возглавлявший ведомство до 1973 года.
( Collapse )
Ники
(Китайская поговорка.)
«Лучше быть, чем казаться»
(Тихо Браге.)
Пусть тебя, осторожного, называют робким, осмотрительного – неповоротливым, сведущего в военном деле – трусом; пусть лучше боится тебя умный враг, чем хвалят глупцы-сограждане.
(Тит Ливий.)
Построить мощный авиапарк и держать под контролем небо — мечта для любой военной державы. Погоня за превосходством в технологиях порой плохо сказывалась на качестве самолетов. Истории «Летающих гробов» и «Вдоводелов».
«Чёрный дрозд» — протекающий разведчик.
В 1966 году в США появился самый скоростной и самый необычный самолёт-разведчик. Сам по себе SR-71, спроектированный для того, чтобы шпионить за особо охраняемыми объектами на территории СССР, был настолько секретным, что для его эксплуатации требовалось не только существенно больше денег, но и существенно больше людей. Особенность эксплуатации «Чёрного дрозда» состояла в том, что к полёту его готовила одна смена, а из ангара машину выводили совершенно другие люди, незнакомые между собой. Об этом, в частности, в одном из своих немногочисленных интервью сказал бывший директор ЦРУ Ричард Хэлмс, возглавлявший ведомство до 1973 года.
( Collapse )
Ники